Acoperirea electroforetică a carcasei motorului: proces, specificații și listă de verificare a cumpărătorului

La începutul acestui an, un producător european de pompe a respins 3.000 de carcase de motor din oțel ștanțat după un test de pulverizare cu sare de 240 de ore. Alezajul statorului, golurile aripioarelor și buzunarul din spatele manșonului de cablu prezentau linii roșii de rugină, în timp ce fețele externe păreau impecabile. Cabina de pulverizare acoperise fiecare suprafață pe care o putea vedea un pistol și ratase fiecare suprafață pe care nu o putea vedea.

Rezultatul este o peliculă uniformă, strâns lipită, care învinge grundul aplicat prin pulverizare în ceea ce privește rezistența la pulverizarea cu sare, acoperirea marginilor și utilizarea materialului. Secțiunile de mai jos acoperă etapele procesului, numerele de introdus într-un RFQ și punctele de audit care separă o linie controlată de e-coat de un rezervor de scufundare cu ambiții.

De ce este specificată acoperirea electroforetică pentru carcasele motorului din oțel

E-coat este specificat pentru carcasele motorului deoarece coroziunea începe în interior, nu în exterior. Un alezament al statorului vede condens în fiecare ciclu termic: motorul se încălzește în timpul unui ciclu de funcționare, apoi se răcește și trage aer umed în cavitatea carcasei. Odată ce umiditatea se așează pe un orificiu neacoperit, se formează rugină roșie și particulele de oxid liber migrează către camera de rulment și spațiul de aer al rotorului.

Acoperirea electroforetică îndepărtează cauza principală: câmpul electric trage vopseaua în orificiu, în spatele nervurilor de tensiune și de-a lungul cusăturii de sudură, menținând grosimea filmului în aproximativ 5 microni pe piesă. Aplicarea prin pulverizare variază cu 20-40 microni între fețele plate și margini.

O carcasă obișnuită a motorului din oțel în intervalul de alezaj 100-160 mm este cea mai bună bază de calificare e-coat, deoarece raportul dintre lungimea alezajului și diametrul său se potrivește cu cadrele industriale mai mari.

Procesul E-Coat în patru etape: de la pretratare la vindecare

Fiecare eșec al stratului electronic - vezicule, găuri, aderență slabă - are ca rezultat una din cele patru etape ale procesului. O carcasă poate trece printr-un audit vizual și totuși eșuează în teren dacă conductivitatea băii de pretratare se deplasează în afara ferestrei sale.

1. Pretratament. Degresarea alcalină îndepărtează uleiurile de ștanțare, urmată de clătiri în contracurent și un strat de conversie cu fosfat de zinc sau zirconiu. Conductivitatea de clătire finală sub 5 microsiemens/cm este limita de acceptare.
2. Imersiune. Carcasa este scufundată în baie, de obicei 18-22 la sută solide pentru epoxidic catodic. Tensiunea DC de 150-300 V depune pelicula; timpul alimentat controlează grosimea la aproximativ 1,5-2,5 microni pe secundă.
3. Clătire prin ultrafiltrare. Clătirile cu ultrafiltrare în buclă închisă recuperează vopseaua și spală filmul neîntărit fără a o dizolva. O membrană blocată se manifestă ca pete care se îndepărtează și conductivitatea băii în creștere.
4. Vindeca. Filmul se reticulă la 170-180 grade C timp de 20-30 minute. Undercure lasă o peliculă moale; supracoacerea fragilizează polimerul.

Grosimea filmului, standardele și ceea ce ar trebui să specifice un cumpărător

Specificați film de minim 18-25 microni pe fețele exterioare, 10-15 microni în interiorul orificiilor și verificați cu pulverizare de sare și aderența cu hașurare încrucișată. Fiecare țintă de mai jos este asociată cu standardul său de testare.

Aceleași standarde se aplică pe dimensiuni. Carcasele cu pereți grei peste alezajul de 260 mm necesită cartografierea filmului pe toată lungimea alezajului; unghiul de pescaj la flanșă este locul unde apar primele erori de grosime.

Carcasă motor cu perete greu de 343 mm ID cu bază și ureche de ridicare sudată Proiectată pentru motoare industriale foarte mari, această carcasă oferă o grosime de perete de 6 mm, bloc terminal sudat și picior de montare pentru un suport stabil în aplicații solicitante precum minerit și propulsie marină. Vizualizare produs →

Harta de mai jos provine dintr-o carcasă sudata cu gaura de 140 mm pe o linie epoxidica catodica controlata:

Dacă alezajul este prelucrat după acoperire, valorile filmului au un efect zero asupra toleranțelor de fixare prin presare. Dacă orificiul acoperit este suprafața de potrivire, scădeți filmul măsurat din toleranța de interferență și efectuați un test de fixare prin presare cu mostre acoperite.

Selecția rășinii pentru carcasa motorului E-Coat: epoxidic, acrilic sau hibrid

Specificați epoxidic catodic ca implicit, acrilic numai când culoarea sau stabilitatea UV este o cerință grea și sisteme hibride atunci când o linie trebuie să satisfacă atât țintele de coroziune, cât și cele cosmetice.

Pentru carcasele de motor din oțel cu pereți grei expuse la substanțe chimice de spălare și la sare de drum, acoperire electroforetică a carcasei motorului specificat este de obicei o construcție epoxidica catodic de 25-30 microni cu rezultate de pulverizare de sare peste 400 de ore. Motoarele pompelor pentru funcționare umedă care utilizează carcase din țevi de oțel urmează aceeași regulă; un corp de tub nu are margini ascuțite, astfel încât filmul rămâne uniform în jurul circumferinței.

Carcasa motorului cu perete greu din tub din oțel fără sudură, 127 mm ID Fabricată cu precizie din țevi de oțel fără sudură, cu grosimea peretelui de 7,9 mm, această carcasă oferă rigiditate structurală superioară și rezistență la oboseală, ideală pentru setări industriale grele care necesită durabilitate și rezistență la torsiune. Vizualizare produs →

Acoperirea electroforetică versus acoperirea cu pulbere: ce se schimbă pentru cumpărător

E-coat câștigă la acoperirea internă și uniformitatea filmului; pulberea câștigă la construcția filmului extern, rezistența la impact și gama de culori. Pe carcasele motorului cele două sunt adesea combinate.

Un model obișnuit este un strat de bază e-coat plus un strat de suprafață pulbere pe suprafața exterioară expusă: orificiul primește o protecție completă împotriva coroziunii, iar fața exterioară primește un finisaj mai gros, rezistent la zgârieturi, asortat la culoare.

Auditarea liniei E-Coat a unui furnizor înainte de a comanda

Verificați baia, nu broșura. Solicitați jurnale de titrare, înregistrări de conductivitate și hărți de film din ultimele 30 de zile de producție; tratați un singur certificat de pulverizare cu sare ca documentație, nu ca dovadă.

Un producător precum Jiangsu Yufeng Electric Co., Ltd., care desfășoară întregul proces de la formarea oțelului până la tratarea suprafeței într-o singură fabrică, poate documenta istoricul băii și pretratării pentru fiecare zi de producție.

O linie controlată menține grosimea filmului Cpk peste 1,33. O linie necontrolată variază cu 10 microni sau mai mult între loturi, iar acele variații se corelează direct cu returnările la garanție în condiții de umiditate sau spălare.

Întrebări frecvente

Cât timp protejează acoperirea electroforetică carcasa motorului?

În utilizare în interior, un strat epoxidic catodic de 20-25 microni pe o carcasă de oțel pretratată corespunzător previne rugina roșie peste 240 de ore în ASTM B117 și ani de zile în interior. Activitatea în aer liber sau pentru spălare necesită o peliculă mai groasă sau un strat de suprafață pulbere.

Acoperirea electronică afectează toleranțele de fixare prin presare pe alezajul statorului?

Dacă alezajul este prelucrat după acoperire, e-coat nu are efect asupra potrivirii. Dacă orificiul acoperit este suprafața de potrivire, scădeți filmul de 10-15 microni din toleranța de interferență și efectuați un test de fixare prin presare cu mostre acoperite.

Se poate aplica e-coating-ul pe carcasele motorului din oțel inoxidabil?

E-coat aderă la oțel inoxidabil după pretratare, dar este rareori specificat pe carcasele motorului din inox 304, deoarece metalul rezistă deja la coroziune. Se folosește numai atunci când este necesară izolarea galvanică, culoarea sau un finisaj uniform.

Ce adaugă acoperirea electronică la costul carcasei unui motor din oțel?

Pe o carcasă cu alezaj de 100-160 mm, e-coat adaugă 3-8% la costul piesei, în funcție de volum, grosimea filmului și dacă linia rulează în casă. Utilizarea materialului aproape de 95 la sută îl menține sub amorsa aplicată prin pulverizare.